夜明けまで15,000マイル （2004年9月〜2010年5月まで）
ANA スーパーシートプレミアム
うまいなぁ、
と思う一方で、
ヤラシイなぁ、
なんて思ってしまう。
と言うのも―。
ANAにおけるスーパーシートプレミアムの扱いである。
そもそも、
私がよく利用する小松⇔東京便においては、
スーパーシートにおける「旅割」の設定がない。
「普通運賃」と「特割」のみ。
金額にすると、「特割」が19,300円で、結構、良いお値段である。
ところが―。
当日、空港に行って、スーパーシートが空いている場合、
手持ちのチケット、プラス5,000円の追加で、シートアップする事が可能である。
エコノミーの「旅割」であれば、10,400円〜12,400円なので、
仮に、旅割10,400円に、5,000円を付加すると、しめて15,400円。
その差額、実に、3,900円である。
確かに、
搭乗前に、きちんと予約を確定させておきたい人にとってみれば、
高い運賃を甘受したとしても、全く苦にならないだろう。
早く予約確定させたい人は、それ相応の高い代価を！
そんなやり方は実にうまいと思う。
けど―。
一般のエコノミー運賃って、
早く予約を確定すればするほど、お値段は安くなると思うのだが、
（普通運賃＞特割＞旅割＞バーゲン。値段が高い順。）
結果的に、スーパーシートにおいては全く逆となる。
スーパーシートは、早く購入すれば、高くつくのである。
はて？
はて？はて？はて？
かなーり不思議に思う。
結局は、収益構造の問題なのだろうか？
大幅な値引きをしてまでも、エコノミーを早く売る事で、ある程度の粗利を確保しておき、
高い客単価の見込めるスーパーシートは、当日ギリギリまで残しておく。
で、
当日、スーパーシートに空席が生じたならば、
―ディスカウント
で叩き売るって寸法だろう。
この点、実に抜け目がない。
めーっちゃヤラシイなぁ、と思ってしまう。
ただし―。
わしゃ、自他共に認める吝嗇家。
小松⇔東京間は、たった45分で着くのだから、
無理にスーパーシートを利用するのもモッタイナイ。
JALにおけるクラスJのように、
プラス1,000円くらいだったら、ちょっと利用してみようか、
なーんて思ってしまうけど、
5,000円じゃぁ、随分とボッタクリである。
こう言う小さな所でも、
やはりJALに惹かれてしまうのである。
【註】
小松⇔東京の「特割1」エコノミーの値段は12,900円〜16,400円。
この場合は、当日にシートアップしても、かえって高くつく事もある。
12,900円＋5,000円＝17,900円 → オトク
16,400円＋5,000円＝21,400円 → 大損
スーパーシートにおいて「旅割」設定がないのは、
かなーり作為的なもの、なんでしょうなぁ。
2006年10月19日（木）
No.114
(ANAスターアライアンス)
