夜明けまで15,000マイル （2004年9月〜2010年5月まで）
激震！ANAマイレージショック！！
【参照】 新しく、あたらしく、ANAマイレージクラブ
巷のマイレージブロガーさん達も、
やんややんやと、この話題で持ちきり。
確かに、今回のANAマイレージルール変更は、
それほどディープインパクトだったのである。
詳細については、彼らのBlogに譲るとするが、
私見を述べれば、
これで私がANAを有償搭乗する理由が無くなったって事である。
だって、
「搭乗回数」による上級会員へのグレードアップが、バッサリ廃止になってしまったんだもの。
高いボったくり運賃を支払ってまで、上級ステイタスを目指すメリットは、まーったく無い。
大体、私の常連路線、小松―羽田間で、211マイル。
これを仮に75％の積算運賃で搭乗するとなると、158マイル。
PP（旧称：プラチナポイント）を算出すると、
・ 158マイル×2＝316PP
である。
って事は―。
プラチナステイタスを達成するためには、
・ 50,000PP÷316PP≠159回
も搭乗しなきゃならないのであり、現実問題、不可能である。
（いわんや、積算率50％の包括旅行運賃！）
そして、だからこそ、
私ゃ、昨年、50回搭乗作戦でガツーン！とプラチナステイタスを取得したのだけども、
これが来年から、一切できなくなってしまうって事だ。
じゃぁ、来年以降のANAマイレージ新基準に照らし合わし、
ボったくり値段の「特割1」とか使って、搭乗を繰り返したとしたら？
この場合、
PP（新称：プレミアムポイント）として、余分に400ポイント頂けるそうなので、計算はこうなる。
・ 50,000PP÷（316＋400）PP≠70回
いやはや、
余分にPPを頂く事ができたとしても、
な、70回（！？）も搭乗しなきゃいけないのである。
これじゃぁ、私のような近距離路線を往復するビジネスマンにとっては、
めーっちゃ魅力の無いマイレージシステムとなる。
個人的には、はっきし言って、制度改悪である。
だが―。
一方で、近距離路線を使うビジネスマンの方々の中でも、
スーパープレミアムシートを常用なさる方とか、
高いノーマルチケットばかりで搭乗される方とか、
そーんな裕福な方であれば、
今回の制度変更については、あんまし関係ない事なのかもしれない。
まぁ、
体の良い優良顧客の選別化作戦なのであろうが、
しかし、
ANAへ搭乗する方々の中には、そんなお客さんばっかしではなかろうに。
ある意味、
近距離路線を主とするビジネスマンに対して、ケンカを売っているような内容だけに、
来年以降のANA乗客数について、注目してみたい。
下手すりゃ、雪崩を打ってJALへと鞍替えするビジネスマンの方々も多いはずだ。
とは言え―。
ANAに追従するのか？しないのか？
JALの動向が、非っ常に気になる所。
でき得れば、
上級会員システムだけでも、現行制度が続かん事を、切に願う。
私のような回数派にとっての切実な叫びなのである。
2007年10月03日（水）
No.472
(ANAスターアライアンス)
